文章来源：证券之星

自2019年7月22日科创板破茧成蝶，至今已走过四载风雨。从一个试点之舟逐渐蜕变为一个资本市场的瞩目明珠，为我国硬科技企业注入磅礴资金活水和市场信任。

借科创板四周年之际，证券之星精心筛选了优秀的科创板上市公司来探寻它们成功做大做强的关键要素。九号公司作为全球智慧短途出行领域的佼佼者，它的发展路径充分体现了科创板对中国硬科技企业的推动作用，也是中国智造走向全球的缩影。

【资料图】

九号公司，科创板制度创新的尝鲜者

作为中国资本市场的重要组成部分，科创板至今已走过四年，九号公司以CDR+VIE架构成功登陆科创板，从某种程度而言，正是对科创板创新价值的一次论证。

在九号公司之前，CDR在A股市场上尚无先例。这种特殊地位赋予了九号公司在A股发展史上的代表性价值。

这意味着拥有外资股东的境外注册公司可以更加直接地进入中国资本市场，无需经历一个相对漫长的重组过程。这种开放和便利的机制，为许多创新型国内公司提供了更多的机会和条件。

其次，九号公司的成功经验为VIE(Variable Interest Entity)结构的创新型企业探索出了一条可行的发展道路。作为一种特殊的股权架构，VIE可以帮助企业在海外市场获得更多的资本支持，优化公司经营结构，利于全球化业务的开展。

通过九号公司的案例，其他类似企业可以借鉴并改进自己的运营模式，以更好地适应国际市场的需求。而登陆科创板，一方面为A股投资者带来更多价值投资标的，另一方面，上市公司也可充分对接资本市场，做大做强。

从九号公司在2020年披露的募投资金使用项目来看，彼时公司就开始关注到人工智能、机器人、智能化硬件等行业发展趋势，将一部分资金用于研发创新，另一部分则基于全球市场布局，用于扩大产能。

截至目前，九号公司已获得全球性知识产权超4000项。并在创新短交通和机器人领域，逐步完善从电动平衡车到电动滑板车，再到智能电动两轮车、全地形车、服务机器人、移动储能等多领域、多场景产品布局。公司年产能也扩展至超1000万台，能满足全球市场所需，并推动公司营收从2020年上市首年的60多亿元，增至2022年的超101亿元。

智能化入局，九号公司引领短交通2.0时代

当然，九号公司作为科创板CDR+VIE结构第一股，不仅公司架构让市场耳目一新，公司用智能化驱动行业变革的经营理念，更为市场乐道。

在产业初期，能看懂行业的人凤毛麟角。从特斯拉的发展路径来看，电动汽车的下半场是智能化，那短交通产品的下半场是否也是智能化？九号公司的答案是肯定的，并开始思考如何把机器人技术落到短交通产品上。

2019年，九号公司首款智能电动两轮车问世，这款产品集合了众多创新技术，包括Airlock感应解锁技术、RideyGo！即停即走系统、电子边撑(驻车感应)和座椅检测系统(坐垫感应)、三重定位(GPS、北斗、基站)系统和地理围栏技术、自主研发的智能电池管理系统BMS和OTA无线升级等，九号以“真智能”的差异化定位进入电动两轮车市场。

九号真智能的出现，也给电动两轮车这个沉寂数年的行业带来全新体验，比如昔日骑行电动两轮车，痛点重重：钥匙解锁、拧开关、骑行、拔钥匙、放边撑、上锁等步骤，繁琐不堪。九号将此体验简化至三步：上车，收边撑；骑行而去，无需挂怀；下车自动上锁，人去车安。

图：九号智能电动两轮车

为了实现这一极致体验，九号公司巧妙地将一辆看似简朴的电动两轮车，融入了众多智能传感器与自研创新技术，如智能仪表、智能龙头锁、姿态传感器、电池管理系统、智能动力控制系统、边撑传感器、坐垫传感器等。

此外，为进一步提升骑行安全，九号公司还将此前用于汽车和高端摩托车的ABS防抱死系统，及主要用于汽车的TCS牵引力控制系统，通过自研创新，融入电动两轮车，推动电动自行车进入TCS时代，也是行业首家在新国标下，成功将TCS和ABS系统同时搭载在电动自行车上的品牌。

这些新技术的运用，不仅提升了产品智能化程度，也为用户带来更为便捷和安全的使用体验。

值得注意的是，当时两轮车行业还处于电动化发展的末端时期，许多厂商仍以“便宜，皮实，续航长”的竞争策略来争夺存量市场。而九号电动的出现开启了两轮电动车的“iphone时刻”，让市场看到电动两轮车行业的2.0时代，九号作为这个新时代的代表，也收获了市场认可。

官方信息显示，从2020年5月到2023年3月，九号电动成功实现从0到150万台的跨越，今年7月，九号电动再度达成200万台这一重要里程碑，增速再破行业纪录。如今，九号电动已成公司增速最快的业务之一，九号真智能也被市场解读为行业智能化的标杆。

当然，九号电动的成功只是九号公司核心竞争优势的一个侧面。伴随公司多领域、多场景产品布局的落地，叠加目前公司电动平衡车、电动滑板车等优势业务景气高位，智能电动两轮车、全地形车、服务机器人等业务培育放量，预计公司业绩仍将在中长期内位于增长快车道。

值得一提的是，今年六月，英伟达CEO黄仁勋在中国台北国际电脑展(COMPUTEX)上视频演示了其为第三方开发者打造，主要面向仓储物流AGV领域的全新自主移动机器人平台Isaac AM。该产品的软件系统由英伟达负责开发，而为其提供移动能力的机器人底盘，则是九号公司旗下的机器人移动平台RMP Lite 220，并由九号机器人负责整车集成。与英伟达合作之后，九号公司机器人业务布局的前瞻性也再次得到体现。

总结

九号公司自科创板上市以来持续刷新市场预期，但也曾遭遇质疑，比如服务机器人市场前景问题、智能电动两轮车能否顺利切入当前红海市场等，然而，九号公司却以持续增长的业绩表现予以正面回应。

正如诗句所言：千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。九号公司的创业便是从不可能开始砥砺前行，逐步发展为智慧出行的领军企业，为人们带来前所未有的便捷和舒适。从某种程度来看，九号公司登陆科创板是中国资本市场制度创新的产物，也正是这种制度创新，让中国硬科技得以更好地走向全球。